西进中亚，南下澳大利亚

(资料图)

作者／ IT时报记者 毛宇

编辑／ 钱立富 孙妍

近日，来自哈萨克斯坦的中国媳妇娜塔莎在社交平台上分享了自己为父亲选购中国汽车，并运输至哈萨克斯坦的视频，引来众多网友“围观”，并且建言献策。窥一斑而知全貌，此事也让大家感叹，中国国产汽车已真正走出国门，评论区中满屏都是浓浓的国人自豪之情。

的确，国产汽车正悄然风靡中亚及欧洲部分城市，凭质量及性价比在海外市场站稳脚跟，并不断扩大版图。

中国汽车工业协会数据显示，2022年我国汽车出口311万辆，同比增长54%，超越美国、德国成为世界第二大汽车出口国。今年一季度，我国出口汽车达99.4万辆，同比增长70.6%。国产汽车“加速”出海，也推动我国进入世界汽车出口第一的争夺战中。

图源：中国汽车工业协会

与此同时，新能源汽车一季度产销两旺，出口数据也同样出色。最新数据显示，新能源汽车一季度出口24.8万辆，同比增长1.1倍，尤其是在3月份，新能源汽车出口7.8万辆，同比增长3.9倍。

国产燃油车已风靡亚太、南美、非洲、东南亚等地，而国产新能源也正悄然开启欧美、澳大利亚等发达国家之旅。

外国媳妇购车运回中亚老家

5月中旬，娜塔莎收到父亲的购车需求，最终于5月30日为父亲选购了一台国产长安CS75PLUS。购车期间，娜塔莎及丈夫反复挑选近10个品牌，国产车优越的性价比给他们一家人留下了深刻的印象。

最早产生要在中国买车然后运回哈萨克斯坦的想法，源于父亲发来的一张照片，展示着父亲的朋友从迪拜购入哈萨克斯坦的一台老款捷途X70。

娜塔莎父亲表示，他自己也考虑添置一辆中国汽车。娜塔莎生活在江苏宜兴，父亲就让她帮忙在当地挑选车辆。在连续数日父亲发来的视频及照片中，娜塔莎和丈夫得知，哈萨克斯坦境内中国汽车正席卷市场，长安、吉利、长城、奇瑞等国产车都令当地居民赞不绝口。

因哈萨克斯坦与中国为近邻，从中国出口一辆汽车至哈并非难事。娜塔莎从友人处得知，如果选在哈萨克斯坦的阿拉木图市提车，裸车外加车辆合格证及车辆许可证便可宜兴一路运送至新疆霍尔果斯报关出口，最终抵达阿拉木图，用时约2周。

为了帮父亲购车，娜塔莎与丈夫奔波数日，来回在4S店中进行对比筛选。两人先是惊叹于比亚迪混动及纯电车型满满的科技感，但由于哈萨克斯坦的严寒天气无奈放弃；而后又感叹红旗、捷途、奇瑞、吉利、长城等多款车型大气的外观及宽阔的空间。考虑到预算，加上父亲要求必须是燃油车、四驱、空间大等硬性配置，娜塔莎及丈夫最终敲定长安CS75PLUS。

娜塔莎在视频中打趣道：“迪拜买老款车车，爸爸朋友等了3个月。但从中国买只要2周，还是最新款，质量有保证，脸上有面子！”6月15日，娜塔莎再次上传提车视频，付完车款之后，这辆国产汽车当天就被发往霍尔果斯。

娜塔莎在视频中提到，自己购买的长安CS75PLUS实际裸车价在10万元左右，但出口至哈萨克斯坦，一路上的运费、出口海关费、国内税费以及哈萨克斯坦税费等费用共计9万多元，这辆车最终落地哈萨克斯坦的预估费用在20万元上下。

中国商务部信息显示，2023年一季度，中国对中亚国家汽车出口额同比增长121%，霍尔果斯已是中国车企前哨阵地，成为全国出口汽车最多的陆路口岸。在霍尔果斯当地，从事跨境汽车贸易代理的公司数量和负责驾驶汽车过境的司机规模都在快速增加。

国产汽车在澳受认可

不仅是在中亚市场，在澳大利亚等发达国家，中国汽车品牌也逐渐得到认可。

朱先生在澳大利亚昆士兰州工作，是一名有着近4年销售经验的长城汽车销售人员。他所在的长城汽车4S店铺位于昆士兰州首府布里斯班的Moorooka区，车行竞争激烈。“放眼望去，我们周边都是车行，有卖新车的，也有卖二手车的。旁边就是占据市场份额第一的丰田，其他的有起亚、三菱、韩国品牌双龙、印度品牌马恒达等等。”朱先生告诉《IT时报》记者。

在澳大利亚，丰田、马自达等老牌车一直长期占有较大市场份额。朱先生表示，常常会有澳大利亚客户将中国品牌汽车与丰田、BBA等做比较。让他和同事们感到兴奋和自豪的是，近年来，中国汽车品牌逐渐被澳大利亚市场所认可，这得益于国产部分混动车型出口到澳大利亚，他所在的车行销量节节攀升。

“长城汽车在澳今年1-5月的销量同比增长了123%，现在我们店月平均销量为70台，多的时候能达百台，我个人月销量也能超20台。”朱先生提到，前来购车的华人及外国人各占一半。通过深入接触，他感觉澳大利亚本地居民对于车辆的底盘、空间、越野能力等要求颇高，所以长城炮、越野炮、坦克300等空间大、底盘稳的车型比较符合当地居民的需求，售价在3万-5万澳元之间。“长城汽车在当地销售的大部分车辆为燃油车，混动车型我预估近30%，纯电尚未发力。”朱先生说道。

令朱先生惊喜的是，2021年下半年到店的长城初恋、H6等混动车型配备的高清倒车影像以及充满科技感的内饰让不少当地人在参观时驻足称赞。现在，国产混动车型已经在当地用户中建立了良好口碑，“另外，相较日系车动辄半年甚至一年以上的等待时长，国产汽车等待周期短，每个月都会有船运送至澳，时间成本上也备受好评。”朱先生认为，国产混动车型未来在澳大利亚市场会大有作为。

“国产纯电汽车要在澳大利亚发展应该会有很长的路要走，主要依赖充电桩的布局，现在还不是非常完善。”朱先生告诉《IT时报》记者，澳大利亚天气不似中亚那么严寒，最冷的时候在0度左右，因此纯电车型在未来有很大的发展空间。但目前澳大利亚加油站内大多没有设置充电桩，仅大型商超停车场内配备第三方充电桩，“就我自己的观察来看，新能源车企在澳大利亚都还没有开展大范围的充电桩布局行动，这无疑限制了纯电汽车的发展，至少短期内会是这样。”

相关数据显示，截至2022年底，国内车桩比（新能源汽车和充电桩数量的比例）为2.5∶1，按照目标到2025年实现车桩比2∶1，到2030年实现车桩比1∶1。而欧美市场的车桩比则在15∶1到20∶1之间。

“在澳大利亚市场的新能源车型中，除了纯电特斯拉以外，卖得最好的就是比亚迪的混动了。”朱先生透露，国产品牌在澳大利亚除了长城以外，比亚迪、上汽名爵、上汽大通都能占一席之地，比亚迪销量更是亮眼，“这对于国产品牌出海来说，是个振奋人心的消息。”

在与记者对话的过程中，朱先生又成功与2位印度用户签下2笔订单，“他们是做Uber专车的，混动车型在市区开省钱又方便，就一口气订了2台。”言语间，小朱满是兴奋与自豪。

蓬勃发展的出口国产汽车

澳大利亚联邦汽车工业商会(FCAI)公布的数据显示，今年4月份澳大利亚新车销量上升1.3%至8.2万辆。就品牌市场份额而言，日系丰田仍位居第一，市场份额为14.6%，其次是日系马自达，市场份额为8.4%，韩国起亚位居第三，市场份额为7.5%。美国特斯拉位居第七，市场份额为4.5%。在澳大利亚电动汽车市场，中国比亚迪四月份的销量为1118辆，仅次于特斯拉。

澳大利亚市场不断发力的同时，国产新能源汽车也正在欧洲市场寻找突破口。新能源汽车已成为当前中欧经贸往来的一大亮点，中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年中国新能源汽车出口同比增长超过1倍。现在在欧洲，每10辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。

目前来看，国际汽车市场上仍是日系、德系等品牌占据较大市场份额，但中国汽车品牌的冲击力，越来越不容忽视。

6月8日，上汽集团发布5月产销快报显示，汽车出口数量实现逆势增长，意味着海外市场的占比正大幅提升。今年1~5月，上汽汽车出口（包括海外基地销量）43.85万辆，同比大幅增长47.7%，创下历年同期新高。同期，长城汽车累计海外销量9.89万辆，实现“翻倍式增长”；长安汽车自主品牌海外销量9.62万辆，同比增长17.05%；比亚迪海外销量已经接近6.38万辆，超过了去年全年5.59万辆的汽车出口量。

而且，中国车企正从“产品出海”升级至“制造出海”。

吉利、奇瑞等车企已经在海外建设有十余家汽车生产工厂。长安汽车于2023上海车展上发布“海纳百川”计划，到2030年将在海外市场建立20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。在新能源汽车产线方面，去年9月份，长城汽车泰国工厂第一万辆新能源汽车下线，长城汽车在泰国已建立起第一个新能源生态体系。2023年3月份，比亚迪首个海外工厂在泰国正式奠基，预计于2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

国产汽车，正“超速”在海外崛起。

排版／ 季嘉颖

图片／ 中国汽车工业协会 采访对象

来源／《IT时报》公众号vittimes

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