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(资料图片仅供参考)
文|土老帽
编辑|t
2014年3月8日，一架马航的客机MH370航班，正航行在从吉隆坡到北京的航线上，凌晨1点19分，飞机进入泰国湾上空，那里的空域属于越南管控区管控。吉隆坡航管员跟MH370副机长互道晚安，并提醒他跟越南方面联系。
但是，MH370却并没有跟越南方面联系，而且从此地面再也没有收到MH370发回的任何信息，19分钟以后，MH370从吉隆坡和越南的雷达上消失不见，并从此失联，飞机和机上的227名乘客和12名机组人员从此再无音讯。
（用沙雕的形式表达对MH370的关切）
事情发生以后，国际社会立即进行搜救。我们国家也派出舰船、直升机进行救援。
但是事发已经9年了，依然没有找到MH370。9年前的3月8日到底发生了什么？
2014年3月8日零点40分，MH370在准备充分的情况下，从吉隆坡机场顺利起飞，它的目的是北京，预计6点半到达。机上有12名机组人员，均为马来西亚籍，有227名乘客，中国公民153人，马来人50名，其余是澳大利亚、美国和俄罗斯人。
（MH370）
这是一架波音777-200ER飞机，是世界先进机型，自动化程度最高。半个月前，该飞机进行了维修检查，完全符合国际适航标准。起飞前驾驶员对飞机的各项性能都进行了检查，没有任何问题，起飞前最后一刻，驾驶员补充了机舱氧气。
该机机长名叫扎哈里，是槟城人，他1981年入职马航，1998年升为机长。他有着1万8000小时的飞行经验，堪称资深飞行员。副机长名叫法里克，已飞了2763小时，虽然资历不及扎哈里，但是也是一位经验丰富的飞行员。
（MH370的两位机长）
飞机起飞后，就按正常航线飞行，飞行状态正常。1点19分，飞机飞至泰国湾空域，这里属于越南塔台管控。吉隆坡航管员一直跟法里克保持联系，此时他提醒法里克：“MH370，请联系胡志明，晚安。”法里克也向航管员道声“晚安”。
正常情况下，MH370应该在1分钟内跟越南塔台取得联系，但是越南塔台却没有接收到来自MH370的任何信号，虽然飞机已经显示在越南的雷达上，并显示飞机按原来的航线正常航行。
越南方面提醒飞机跟越南塔台联系，但是却没有任何回应。这显然是不正常的，但是飞机又没有任何报警。
（MH370最后的身影）
越南塔台只好求助于附近空域的其它航班，一架航班的机长说，他联系上了MH370，但是只听到一些杂音，此外就没有别的声音。1点38分，MH370从吉隆坡和越南的雷达上消失，从此就杳无消息，MH370彻底失联了。
MH370失联后，国际社会立即展开救援。共有26个国家派出了救援人员。因为飞机是在泰国湾空域失联的，所以最初怀疑飞机是在泰国湾出事，救援力量全部赶赴泰国湾。
马来出动了飞机、军舰，我国派出了海警船，澳大利亚和美国也出动了救援队。14日以后，我们派出的舰艇有8艘，另有5架直升机。
在泰国湾飞机可能坠毁的区域，有很多渔船，通过调查得知，渔民当天并未发现坠落的飞机，也没有听到异常声音。很多渔船都装有雷达，在渔船的雷达上，也没有发现MH370的踪迹。调查人员据此得出结论，MH370不是在泰国湾坠毁。
（搜救船只）
调查人员根据掌握的信息，怀疑MH370可能有两个飞行方向，并确定了北方和南方两个空中走廊，北方走廊在老挝至里海一线，南方走廊在印尼至澳大利亚西海岸一线。
此时我国派出的搜救舰艇已经增加到10艘，这10艘舰艇兵分两路，向飞机可能坠毁的海域进发。各国搜救人员也纷纷进入飞机可能失事的海域展开搜救。我驻澳使馆迅速启动应急预案，协调搜救海域附近的商船、公务船、科考船和卫星，联合进行搜救。
通过调取马来西亚军方的雷达记录得知，MH370失联后改变了航向，用20分钟时间，在苏门答腊以东飞了个椭圆形的轨迹，之后转向南印度洋飞去。这20分钟的奇怪飞行轨迹，是一种等待模式，那么MH370在等待什么呢？
军方雷达显示，飞机向南又飞行了6个小时，然后在南印度洋空域失去踪影。
（MH370可能的航向）
2点25分，也就是飞机失联1个小时以后，飞机还曾经主动联系过卫星，用专业术语说，叫做交握信号。而且这种信号一直持续到8点19分。而飞机上的燃油用尽的最大时限也差不多就是这个时间，这说明8点19之前，飞机一直在飞行之中。
飞机上的ACARS系统在2点39分以后，不断接到地面的呼叫电话，这种电话一直持续到7点13分，但飞机却全都没有接听。这一点则说明飞机至少在7点13分的时候，还在飞行中。
综合这两点，说明飞机最后出事的时间是8点19分，是耗尽了燃油之后坠毁的，而坠毁的地点应该在南印度洋海域。
发现了飞机的飞行轨迹和可能坠毁的海域的时候，已经是24日。各国搜救人员立即终止北方走廊的搜救行动，集中力量在澳大利亚的珀斯以西的南印度洋海域进行搜救。我国的10艘舰艇立即进入新划定的海域进行搜寻。
（搜救活动在珀斯西北海域展开）
29日以后，搜寻人员开始在珀斯西北1741 公里的海域进行搜寻。各国划定区域分工协作。澳大利亚和美国都出动了最先进的搜救船只，美国专门用来搜寻黑匣子的潜航器，和水下自主航行器也都参加了搜寻活动。
但是经过紧张的搜寻，各国搜救队均无任何有价值的发现。
之后，搜寻工作转入长期搜寻阶段。除扩大搜寻范围以外，还把搜寻重点放在了海底。
在漫长的搜寻过程中，还是有一些发现的。
2015年，在留尼汪岛发现了一个中国产的水瓶、一件印尼产的化妆品、一个破手提箱，特别是发现了一个襟副翼，疑似MH370的残骸。同年，又在莫桑比克海边发现一个飞机上的碎片，经与777型波音飞机比对，发现该碎片是从飞机上的整流罩上掉落的。
（MH370上的残骸）
2016年，在奔巴岛发现了一个飞机外侧襟翼碎片，经马来西亚官方鉴定，证明确实是MH370上的部件。
2017年，马达加斯加一位渔民在海边捡到一块飞机碎片，他拿回家做了搓衣板。调查人员通过鉴定证明这是MH370起落架舱门的残骸。
（马达加斯加渔民发现的残骸）
到目前为止，发现了23件碎片，都已经证明是MH370的残骸，但是令人遗憾的是，到现在还没有找到黑匣子和飞机主体部分。
MH370的失联非常诡异，令人产生了种种猜测。
最早的一种猜测是MH370遭遇了劫机。搜救人员最初选择在泰国湾进行搜救，就是基于这种猜测。人们猜想，MH370遭遇劫机后，才失去了跟地面的联系，不知飞机上发生了什么，最终造成了飞机坠毁。
马来西亚警方对登机人员进行调查也发现，乘客中有两人的护照是假的，而这两人也受到国际刑警的关注。联想到飞机失联后有19分钟尚在飞行中，人们就更加相信是劫匪劫持了飞机。
（乘客使用的假护照）
但是假如是飞机被劫匪劫持，有两点说不通。一是，为何MH370没有报警。MH370上有两个驾驶员，就是机长和副机长，他们共有四种报警的方式，分别是无线电通话、紧急求救频率、ACARS系统标记和代码警告。
驾驶员首先可以选择通话的形式报警，当然可能受限。他们又可以选择紧急求救频率报警，这种报警方式就比较隐蔽一些，而且也不易被发现并被制止。ACARS系统则可以通过卫星报告飞机的运行情况。
驾驶员还能够通过输入报警代码，利用特殊频率输送到地面。这种报警方式更隐蔽，也更容易实施。
（波音777客机上的驾驶舱）
假如飞机上只有区区两个劫匪，他们不可能控制整个飞机，两个驾驶员又有这么多报警方式，完全可以向地面报警。
劫匪劫持飞机一般都是为了勒索钱财，而所有国家都没有接到勒索电话，所以劫机的猜测后来被排除了。
第二个猜测是飞机遇到了火灾。按照这种猜测，火灾是从货仓里引起，很快烧坏了所有的报警系统，致使驾驶员无法发出求救信号。
（飞机起火）
通过调查，在货仓货物中还确实发现了易燃物，就是221公斤的锂电池，调查员做了这样的设想，当MH370进入平流层以后，货仓的温度升高，也可能电池本身电压变化，总之引起了火灾，当驾驶员知道发生火灾的时候，飞机的报警系统都已烧坏。
但是这种猜测很快也被否定，因为飞机起飞前都要进行严格的安全检查，飞机的各个系统是正常的，如果货仓发生火灾，就会触发自动报警系统。
特别是后来从军方的雷达发现了飞机向南飞行的轨迹，还发现飞机跟卫星的交握信号，证明飞机一直到用尽燃油也没有发生火灾。所以火灾的猜测也被否定。
第三种猜测，机长自己劫机。事发后，调查员对扎哈里进行进行了全面调查，发现他参与过政党争斗，他在飞行学校的一位同学还是恐怖分子。最值得怀疑的是，他在事发前的一个月曾经在电脑上模拟过向南印度洋飞行，而模拟飞行的航线跟MH370的飞行路径非常接近。
（扎哈里）
还有一件让人怀疑的事，就是飞机在改变航向前曾经进行过一次椭圆形飞行，这样的飞行轨迹是不可能由自动驾驶完成的，而必须是人为操作，扎哈里为何要做20分钟的奇怪飞行，他要等待什么？
而且他身边还有副机长，他不可能为所欲为。但是调查员做了这样的猜测，就是扎哈里设法支走了副机长，并反锁了驾驶室的房门，然后他还关闭了所有的报警系统。
调查员还做了这样的猜测，在椭圆飞行这段等待模式中间，扎哈里是在跟马来西亚政府谈判，当然交流对象也可能是别的人。在完成了这段谈话后，他才选择了向南飞行。
在改变航向南飞后的6个小时里，MH370的飞行航线是笔直的。调查员猜测，当时扎哈里故意让机舱失压，造成机舱失氧。乘客的氧气面罩只能维持10分钟，当氧气耗尽后，乘客因缺氧昏迷并最终死掉。
（MH370的驾驶舱）
调查员猜测，扎哈里最后把驾驶模式调整到自动驾驶上，然后让飞机一直飞行到燃油耗尽，并坠毁在大海里。
但是调查员并没有找到扎哈里这么做的理由。而扎哈里的儿子则坚决认为，他的父亲绝对不可能劫机。而且，扎哈里作为一个资深驾驶员，当了多年的机长，他收入高，工作体面，跟机上乘客无冤无仇，跟机组人员也没有深仇大恨，他没有理由害死他们，并搭上自己的性命。
所有的猜测好像理由都不充分，那MH370到底发生了什么，也许要等找到黑匣子以后，谜底才能揭晓。
（飞机黑匣子）
MH370失联后，国际社会展开了最大规模搜救，出动了30多架飞机和40多艘舰艇进行直接搜救，还动员了大量商船及其它船只进行搜救。为了搜救活动，绘制了20万平方公里的海底地图，搜索海域达到12万平方公里。
但是9年过去了，并未找到MH370，也没有找到黑匣子。飞机上的人员已经绝无生还的可能，但是所有人员的家属都希望找到自己亲人的遗体。机上最多的是中国人，有153人，我们中国有一个观念，就是入土为安。这153人的家属都希望自己的亲人能够回归故里。
（MH370成了一个谜）
机上人员的家属从来也没有放弃过寻找自己的亲人，中国乘客家属就更是如此。国际社会也没有放弃对MH370的搜寻。
家属们除了想找回亲人的遗骨，还想找到失事的真相，他们都想知道他们的亲人在生命的最后时刻到底经历了什么。
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