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采埃孚（ZF Friedrichshafen）近日宣布，他们正在开发一种名为转子内感应励磁同步电机（I2SM）的无磁电动机。这一创新设计将感应式发射器集成到电机转子内部，从而实现了更紧凑的无磁电机，同时性能也可与传统的永磁同步电机（PSM）相媲美。

传统的无磁电动机设计通常需要额外的物理元件，例如滑环或电刷，以实现电磁感应。然而，采埃孚的I2SM设计通过将电气绕组集成到转子中，消除了这些物理元件的需求。这样一来，不仅减小了电动机的尺寸和重量，还降低了摩擦潜力。

与传统的永磁同步电机相比，采埃孚的I2SM电机具有相当的功率和扭矩密度。此外，采埃孚还表示，在高速行驶时，例如在高速公路上行驶时，I2SM电机将比PSM更高效。这一创新的无磁电机设计有望为电动汽车制造商提供更可行的选择，同时减少对稀土材料的依赖。

目前，采埃孚计划将I2SM单元集成到400-V和800-V的电驱动平台上，以供应给乘用车和商用车制造商。尽管尚未公布具体的尺寸、重量和输出数字，但采埃孚在慕尼黑移动展上展示了其初步的I2SM设计。这一展示引起了业内的广泛关注，并引发了对这一无磁电机的性能和市场应用的讨论。

对于电动汽车行业来说，无磁电机的发展具有重要意义。传统的永磁同步电机使用稀土材料作为磁铁，而稀土材料的供应链不稳定且价格昂贵。因此，无磁电机的出现有望降低电动汽车的成本，并减少对稀土材料的依赖。此外，无磁电机的紧凑设计也有助于提高电动汽车的包装效率，为车辆制造商提供更大的设计自由度。

然而，对于采埃孚的I2SM电机来说，仍需要进一步的验证和评估。具体的性能指标、市场应用和成本效益等方面的数据仍未公布。此外，竞争对手如马勒（Mahle）等公司也在开发类似的无磁电机技术。因此，无磁电机技术的发展仍面临一些挑战和竞争。

总的来说，采埃孚的转子内感应励磁同步电机（I2SM）代表了一种有潜力的无磁电机设计。通过消除传统的物理元件，该设计实现了更紧凑的电机尺寸和重量，并提供了相当的功率和扭矩密度。然而，具体的性能和市场应用仍需要进一步的验证和评估。随着电动汽车行业的发展，无磁电机技术有望成为一种重要的选择，为车辆制造商提供更高效、可靠且环保的解决方案。

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